Vredestein Nord-Trac 2 — зимняя фрикционная шина с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей.
Страна производитель: Голландия.
Тест Vredestein Nord Trac 2 от финского Tekniikan Maailma, проведенный в 2013 году
В 2013 году эксперты финского издания Tekniikan Maailma провели тест зимней шины Фредештайн Норд Трек 2 в размере 205/55 R16 и сравнили её с девятнадцатью шипованными и фрикционными покрышками среднего, бюджетного и премиум класса.
[block_reclama1]
[block_reclama1]
[block_reclama1]
Итоги теста
По итогам теста Vredestein Nord Trac 2 заняла шестое место среди фрикционных покрышек.
Шина показала низкий уровень шума, средние результаты на сухом и мокром асфальте (однако её тормозной путь и управляемость оказались лучше, чем у большинства прямых конкурентов), и довольно слабо выступила в зимних дисциплинах — на льду и снегу.
| Дисциплина | Место | Комментарий | |
|---|---|---|---|
 | Торможение на сухом асфальте | 7 | Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) - длиннее на 0,8 метров; б) с лучшей фрикционной покрышкой - длиннее на 0,6 метров. |
| Управляемость на сухом асфальте | 3-12 | Субъективная оценка управляемости - 7 баллов. |
| Курсовая устойчивость на сухом асфальте | 3-10 | Субъективная оценка - 8 баллов. |
 | Торможение на мокром асфальте | 8-9 | Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) - длиннее на 4,7 метра; б) с лучшей шипованной покрышкой - длиннее на 2,7 метра. |
| Управляемость на мокром асфальте | 12 | Разница во времени прохождения круга: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) - дольше на 1,7 сек; б) с лучшей шипованной покрышкой - дольше на 1,7 сек. |
| Управляемость на мокром асфальте | 7-12 | Субъективная оценка управляемости - 7 баллов. |
 | Торможение на снегу | 16-17 | Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) - длиннее на 2,9 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой - короче на 1,2 метра. |
| Устойчивость к слэшпленингу | 2 | Разница в скорости всплытия: а) с лучшей фрикционной покрышкой - меньше на 0,6 км/ч; б) с лучшей шипованной покрышкой - больше на 0,8 км/ч. |
| Управляемость на снегу | 17 | Разница во времени прохождения круга: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) - дольше на 4,5 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой - дольше на 3,6 сек. |
| Разгон на снегу | 11-14 | Разница во времени разгона на снегу до 35 км/ч: а) с лидером теста (фрикционной покрышкой) - дольше на 0,3 сек; б) с лучшей шипованной покрышкой - дольше на 0,2 сек. |
 | Торможение на льду | 15 | Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) - длиннее на 18,3 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой - длиннее на 5,2 метра. |
| Управляемость на льду | 18 | Разница во времени прохождения круга: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) - дольше на 21,5 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой - дольше на 13,2 сек. |
| Разгон на льду | 18 | Разница во времени разгона с 5 до 20км/ч: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) - дольше на 3,4 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой - дольше на 1,1 сек. |
 | Шумность | 5-8 | Субъективная оценка уровня шума - 9 баллов |
Отзыв экспертов, проводивших тест:
Средние результаты на льду, немного лучше на снегу. И хотя реакция покрышек на повороты руля довольно четкая, задняя ось чувствует недостаток сцепления. На асфальте поведение шины гораздо лучше, уверенно ведут себя при экстремальных маневрах.
Список протестированных шин:
